Culoarea fiecărei străzi arată câți oameni ar trece pe acolo pe bicicletă într-o zi, dacă Chișinăul ar pedala ca Olanda, ținând cont de dealurile lui. Liniile portocalii numerotate sunt tronsoanele de construit primele.
Apasă pe orice stradă pentru detalii. Rezultatul principal e ordinea tronsoanelor; cifrele absolute sunt orientative.
De unde să se înceapă
Legături scurte critice
Bucăți sub 500 m prin care trec foarte mulți: poduri, ieșiri din piețe, noduri. Fără ele, tronsoanele mari nu se leagă.
Unde o pasarelă ar scurta drumul
Locuri unde drumul pe străzi coboară într-o vale și urcă din nou, iar o legătură directă ar economiza cele mai multe minute pe zi.
Concluzie: podurile lungi peste valea Bâcului nu se recuperează din timpul economisit (zeci sau sute de ani). Merită un studiu de fezabilitate doar pasarela scurtă de pe str. Trandafirilor (~200 m), mai ales dacă servește și pietonii.
Cost: 20–40 mii € pe metru de deschidere (pasarelă din oțel, ~5 m lățime). Beneficiu: minutele economisite × 2 €/oră × 365. Utilizatorii sunt potențiali, deci limita de sus.
Față de planul primăriei
- Planul de Mobilitate Urbană Durabilă (aprobat în martie 2026) prevede 40 km de rețea centrală în 2025–2026 (7,56 M€) și 35 km secundară în 2027–2028, fără listă de străzi; lista e în Strategia velo din 2020.
- Uzinelor și Calea Basarabiei leagă Ciocana și Botanica de centru prin zona industrială. Planul le lasă pentru 2028–2035; după cerere ar merita aduse în prima etapă.
- Mitropolit Dosoftei și Tudor Vladimirescu pot purta fluxul din jurul arterelor aglomerate cu costuri mici (marcaj, zonă 30 km/h).
- Planul notează că trecerile peste calea ferată și Bâc sunt la peste 1,5 km una de alta; fila „Pasarele” arată unde ar conta o trecere nouă.
- Versiunea a doua ar trebui calibrată pe numărătorile de bicicliști ale primăriei (49 de puncte, noiembrie 2022) și pe datele de accidente pe străzi.
Cum s-a calculat
- Străzile: OpenStreetMap (3.207 km ciclabili), cu stresul traficului dedus din tipul străzii, benzi și piste.
- Relieful: Copernicus DEM la 30 m; panta fiecărui tronson pe ambele sensuri.
- Oamenii și destinațiile: WorldPop 2020 (~668.000 de locuitori în zonă) și 9.258 de școli, universități, birouri, spitale, piețe din OpenStreetMap.
- Deplasările: 2 pe locuitor pe zi între zone de 500 m, model gravitațional (atractivitate × e−0,3·km).
- Cine ar alege bicicleta: ecuația Propensity to Cycle Tool 2020, scenariul „Go Dutch”, după distanță și pantă:
logit(p) = −1,468 − 0,7173·d + 1,988·√d + 0,008775·d²
− 0,2555·g + 0,02006·d·g − 0,1234·√d·g
d = km pe drumul rapid; g = panta medie % − 0,78
- Traseele: drumul cel mai scurt în care fiecare metru urcat costă cât 10 metri pe plat; fluxurile se adună pe fiecare stradă, ca în PCT.
- Limite: modelul nu cunoaște încă lățimea străzilor, parcările, intersecțiile periculoase sau bicicliștii de azi.
Surse și licențe
© contributorii OpenStreetMap (ODbL) · hărți Protomaps · Copernicus DEM GLO-30 (© DLR e.V. 2010–2014 și © Airbus Defence and Space GmbH 2014–2018, furnizat în cadrul COPERNICUS de Uniunea Europeană și ESA) · WorldPop 2020 (CC BY 4.0) · Propensity to Cycle Tool (Lovelace et al., 2017; pachetul R pct) · MapLibre GL (BSD-3).